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车头刚刚碾过那条看不见的线，从东莞长安进入深圳地界，整个世界都变了。

真的，就像憋着一口气潜泳了半天，猛地窜出水面，能大口呼吸了。

刚才在莞长路上那股子烦躁，那种车挤着车，一步一挪的绝望感，瞬间就烟消云散。

深圳这边，广深公路直接就是宽阔的六车道，前面的车流像是活了过来，嗖嗖地往前跑。

而我的身后，就是那条被堵得像血栓一样的莞长路，尤其是从大岭山到长安那十来公里，串着一堆商贸城，每天都挤满了拉货的大车和赶着去深圳上班的私家车，死死地卡在双向四车道的路上。

不光是莞长路，还有那条岁数比我还大的107国道东莞段，以及那条名字听着提气，开起来却让人泄气的东部快速路。

这三大堵点，像三根钉子，把东莞钉在了原地。

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我有时候会想起2015年那会儿，莞长路还挺好走的，那时候东莞正铆着劲承接深圳的产业转移，这条路被叫做黄金通道。

大家心里都憋着一股劲，觉得好日子还在后头呢。

货车拉着各种零件和成品，奔跑在希望的路上。

可谁也没想到，东莞的制造业起来得这么快，路，却没有跟着长大。

还是那个老样子，客货车混在一起跑，你挤我我蹭你。

尤其是在靠近深圳的那个高架桥陡坡，大货车爬得费劲，像个哮喘病人，堵在前面，后面就跟了一长串喘不上气的。

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脑子里老是会冒出深圳那边的画面，就像电影里的快放镜头。

他们那个107国道宝安段的改造，听起来就吓人。

2016年就开始捣鼓，不只是加几条车道那么简单。

他们是把整条路当成一个大手术来做，主干道直接下沉，让过路的车从地下走，不跟城里的车搅合在一起。

地面上呢，变成了宽敞的马路，两边还有地方给行人和自行车。

更绝的是，他们还同步修了地铁，路底下跑汽车，汽车底下跑地铁。

整条路上几乎看不到红绿灯，客车和货车也给你分得明明白白。

那种规划，你看不到十年二十年，根本想不出来。

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再回过头来看我们东莞的107国道，心里就不是滋味。

这条路，1981年就动工了，那时候还是一条泥路呢。

后来九十年代因为长安要发展，修了修，也就成了现在的四车道。

这么多年过去了，它好像就没什么大变化。

没有辅道，大小车混在一起，大货车还特喜欢占着左边的快车道，慢悠悠地开，后面的喇叭按得再响也没用。

从长安到大岭山就那么十二公里，碰上堵车，一个多小时都挪不到。

这里的红绿灯还特别长，设置得又密，好像生怕你开快了。

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还有那个东部快速路，当初建的时候说是要连通城区和周边乡镇，让大家跨区方便。

可建好之后，就没然后了。

路两边也没留什么扩建的空间，现在车一多，快速路就成了慢速路，大家干脆给它起了个外号叫东部慢速。

堵个半小时是家常便饭。

再想想深圳，人家的宝鹏通道，也是免费的快速路，通着宝安，龙华，龙岗好几个地方，路上连货车都管得清清楚楚，机荷高速南边不让货车走，北边就可以客货混行。

路口有瓶颈的地方，早就给拓宽了。

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有时候开车堵在路上，动弹不得，我就会胡思乱想。

是不是我们东莞在规划的时候，就没想过有一天自己能发展成现在这个样子？

那时候，可能就想着先把路修通，先把工厂建起来，先把钱赚到手。

这种想法，在那个年代没错，甚至可以说很了不起。

可时代变了，城市长大了，以前的衣服，现在穿不下了，勒得慌。

东莞的GDP都过万亿了，可这交通，还停留在十几二十年前的水平。

这种落差，不只是堵在路上的车，更是堵在每个东莞人心里的那口气。

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这口气，每天在深圳和东莞的交界处吞吐着。

一边是未来感十足的立体交通，一边是仍在为客货混行头疼的陈旧路网。

这道坎，不只是路面宽窄的区别，可能更是城市思路上的区别。

我不知道东莞什么时候才能下定决心，也来一场那样的大手术。

毕竟，路不通，人心就会散。

再高的GDP，如果每天都要耗费几个小时在拥堵的路上，那幸福感又从哪里来呢。

信息来源：

东莞市综合交通运输体系发展十四五规划

深圳发布

东莞日报

南方都市报