兰州大学榆中校区的师生，正被一条40公里的通勤路难住——每天往返要花2到3小时，有老师因为这压力连调岗都提了，这事儿听着就让人揪心。你想啊，老师早上天不亮就得出门赶车，到了校区刚喘口气就得上课，晚上拖着疲惫往回赶，哪还有精力琢磨教学细节？学生更别说，想找老师请教问题，得先算着老师通勤的时间，实习更是要往返50公里，一天下来大半时间都耗在路上。

这困境不是一天两天了。早年间校区建设跟着兰州“东扩”战略走，本想着能借势发展，可后来城市重心转向秦王川兰州新区，榆中片区慢慢就边缘化了。现在校区周边连个像样的大型超市、连锁餐饮都难找，学生想买点生活用品都得凑周末去市区。

更关键的是交通，新区有中川城际铁路，半小时就能畅行，可榆中这边只能靠K902路公交车撑着，早高峰遇上堵车，原本1小时的路能硬生生拖到2小时。校园里的微公交倒是能解决短途出行，可出了校门还是白搭，根本解不了对外交通的燃眉之急。

为了缓解这问题，学校和相关部门也没少下功夫。寒暑假会开点对点的校园直通车，能到火车站、机场，可这只解决了阶段性需求，平时上课通勤还是老样子。901路、905路公交车也加了运力，可路就宽，遇上交通事故或者修路，该堵还是堵。大家最盼的还是地铁4号线，2023年就被纳入远期线网了，规划全长约51.6公里，可二期建设的批文至今没下来，这盼头就像挂在眼前的果子，看得见摸不着。

交通不畅带来的影响慢慢显出来了。教师离职率比前些年高了，有老师坦言“通勤消耗的不只是时间，还有对工作的热情”；学生的实习机会也受限制，市区的好实习单位不少，可谁愿意每天花3小时在路上折腾？网上也吵翻了，有人说榆中校区安静，利于科研搞学术。

可更多人反驳，“留不住人才的安静，再学术又有什么用？”反观外地，合肥对中科大那是全方位支持，交通配套跟着学校需求走；重庆靠便利交通搞起了高校聚集区，师生通勤从来不是难题，对比之下，兰州大学这困境更让人着急。

其实地铁4号线才是破局的关键。按照规划，它要连接雁滩路到夏官营大学城，设计成市域快线，还能和1号线衔接，要是建成了，通勤时间能缩到30分钟内，这可不是小数目——相当于每天给师生多出来2小时，能多备一堂课，能多改几份作业，学生也能有更多时间参与实践。

更重要的是，它还能带动榆中生态创新城发展，吸引更多人来这里工作生活。而且兰州地铁已经有日均70万人次的运营经验，清傅公路也在强化路网支撑，省发改委还和兰州大学签了协议，明确要推进4号线建设，这些都是实打实的基础。

当然，解决问题不能只等地铁。短期来看，扩大“小兰约车”平台的应用，多开几条高频次的通勤专线，能先缓解一部分压力；中期可以推动兰渝铁路夏官营站增加动车组停靠，再整合周边公路网络，让出行多些选择；长期就得把4号线建设纳入兰州“北拓东进”战略，跟着产业布局同步推进，再参考新区的户籍政策，吸引更多人才往榆中聚集。

说到底，这40公里的通勤路，算的不只是距离，更是师生的时间成本，是高校发展的机遇成本。兰州地铁日均70万人次的运力，证明有运营能力；省发改委的协议，证明有政策支持，缺的只是把“远期规划”变成“当下行动”的速度。各位读者，要是你每天得花3小时在通勤路上，不管是上班还是上学，你能坚持多久？又希望能有什么解决办法？欢迎在评论区聊聊你的想法。