文| 壹先生

编辑|壹先生

——【·前言·】——

在上世纪30年代的东亚局势下，日本侵略者为强化对中国东北的资源掠夺，于1937年4月启动了中朝友谊桥（时称安奉复线铁路桥）的建设。

这座横跨鸭绿江的钢铁桥梁耗时6年竣工，全长946米，采用当时先进的吊弦连续桥梁结构，设计为复线铁路桥，可同时通行两列火车。

其承载能力在当时堪称一流——单孔钢梁可承受60吨级蒸汽机车牵引的货运列车，日通行量最高达30列，成为日本将中国东北煤炭、木材等资源运往朝鲜半岛的主要通道。

抗战胜利后，这座桥梁的命运发生根本转变。

1950年抗美援朝战争爆发，它化身为“打不断、炸不烂”的钢铁运输线。

美军对大桥实施了5391架次轰炸，桥身留下1000余处弹痕，但志愿军工程部队通过搭建临时桥墩、铺设枕木桥垛等应急措施，确保日均200余辆满载弹药和物资的卡车通过。

整个战争期间，超过42万志愿军将士和120万吨作战物资经此桥入朝，为战争胜利奠定了坚实基础。

历经沧桑的中朝友谊桥在和平年代继续承担贸易重任，但已难以适应新时代需求。

2023年中朝贸易数据揭示了这一矛盾：双边进出口总额达161.8亿元人民币，同比激增148.4%，其中中国对朝出口141.2亿元，主要包括纺织服装（占29.3%）、塑料制品（13.7%）和粮食（21.1%）；

朝鲜对华出口20.58亿元，发制品（57.3%）、钢铁（11.6%）和电力（7.6%）为主要品类 。

旧桥的瓶颈日益凸显：

其设计荷载仅能通行20吨以下货车，且为单车道，每日通行量不足200辆。

2023年丹东口岸货运量达380万吨，其中70%需经此桥，但受限于桥体老化和安全隐患，实际通行效率仅为设计能力的60%。

更严峻的是，朝鲜新义州口岸的通关设施仍停留在上世纪水平，货物查验平均耗时8小时，与中国丹东新区现代化口岸形成鲜明对比。

为破解物流困局，中国于2010年提出投资22亿元建设新鸭绿江大桥。

这座位于旧桥下游10公里处的现代化桥梁全长3.026公里，主桥为双塔双索面斜拉结构，双向四车道设计可通行100吨级重型卡车，年货运能力达3000万吨，是旧桥的15倍 。

根据《中朝关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》，中方承担桥梁主体建设，朝鲜负责境内1.828公里引道、海关监管区及配套道路的建设，估算需投入3-5亿美元。

这个方案充分考虑了双方利益，中方通过全资建设展现合作诚意，同时为丹东新区发展预留空间；

朝鲜则可借此完善边境基础设施，为新义州经济特区开发创造条件。

2010年12月31日，中朝两国在丹东举行盛大奠基仪式，时任中国总理温家宝与朝鲜总理金英日共同启动工程 。

2014年11月，新桥主体工程如期竣工，但通车日期却一拖再拖。

从技术层面看，朝鲜境内配套工程进展缓慢，引道仅完成30%路基填筑，海关监管区仍为荒地，连基本的电力供应都未接入。更深层的矛盾体现在三个维度：

首先从从经济能力，朝鲜财政极度困难，2023年财政收入仅相当于45亿美元，而配套工程所需的3-5亿美元占其年度基建预算的15%以上。

受联合国制裁影响，朝鲜无法通过正常金融渠道融资，被迫挪用本应用于农业和民生的外汇储备，导致工程多次停工。

2019年中方虽承诺提供技术援助，但朝鲜坚持“自主建设”，拒绝中方工程队全面介入，进一步延缓了进度。

在安全管控的软壁垒，朝鲜对人员和物资流动实施严格管制。

新桥通车后，预计日均将有2000辆货车和5000人次通行，这对朝鲜现有的边境监控体系构成挑战。

朝鲜国家安全部门担忧，大规模跨境流动可能引发信息渗透和社会不稳定，因此要求在配套设施中增设五道安检关卡，仅设备采购就需额外投入1.2亿美元。

国际环境也是把双刃剑，美国对朝鲜的制裁持续加码，2023年新增的第27轮制裁明确将鸭绿江大桥项目列入“战略基础设施限制清单”，禁止第三方企业参与建设。

这导致朝鲜无法进口关键的桥梁检测设备，中方提供的钢材也因制裁标签问题多次滞留海关。

朝鲜经济正经历多重挤压：2023年名义GDP约164亿美元，人均仅640美元，不足韩国的3%。

粮食短缺问题尤为突出，联合国粮农组织报告显示，40%人口面临粮食不安全，平壤市民每月粮食配给从2019年的18公斤降至2023年的12公斤，农村地区甚至出现以树皮充饥的现象。

电力供应不稳定，农村地区日均停电超过10小时；医院普遍缺乏抗生素和X光机，产妇死亡率是韩国的20倍；

住房条件简陋，70%的城市家庭居住在人均不足10平方米的集体公寓。

为求生计，约300万朝鲜人参与黑市交易，1公斤大米的黑市价格达4000朝元（约合人民币200元），相当于普通工人两个月工资。

尽管面临重重障碍，新鸭绿江大桥的通车前景依然可期。

东北亚地区GDP占全球25%，但跨境物流成本比欧洲高40%。

新桥通车后，丹东至新义州的货运时间将从4小时缩短至30分钟，每吨货物运输成本降低60美元。

这种效率提升将深度融入中国“一带一路”倡议，预计可带动中朝贸易额在5年内突破500亿元，占朝鲜外贸总额的80%以上。

金正恩在2023年劳动党九大上提出“经济建设与核武力建设并行”新战略，明确要求“通过基础设施升级吸引外资”。

新义州特区已规划建设占地5平方公里的中朝产业园，预计吸引中国投资20亿美元，而新桥正是连接产业园与国际市场的“主动脉”。

朝鲜科学院近期研发的基于区块链的跨境结算系统，也预示着其正在为贸易便利化做技术准备。

中美在东北亚的博弈呈现新态势，美国2024年《印太战略报告》首次将朝鲜基建纳入“经济威慑”范畴，而中国通过提供20亿美元低息贷款，换取朝鲜在新桥建设中更大的合作空间。

俄罗斯也表达了参与新桥物流的意愿，计划通过此桥将西伯利亚木材运往中国华东地区，形成中俄朝三方合作的新支点。

好了，本期的故事就到这里，我是壹先生，我们下期再见！

出自《壹先生科学》丨壹先生

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信息来源：中国青年报《跨过鸭绿江，勇士背后是家乡》（2021年7月12日）海关总署2025年1-6月贸易数据（2025年7月28日）人民日报海外版《新鸭绿江大桥预计今年通车》（2014年1月15日）新华社《中朝边境基建合作困境解析》（2024年6月）新华社《朝鲜劳动党全会总结经济工作》（2024年12月29日）国家发改委《东北地区旅游业务发展规划》（2023年4月）